斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化低壓潤滑油循環(huán)管線。假如進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)的油進(jìn)口溫度超過”報警”溫度，齒輪機(jī)構(gòu)的工作只能維持幾個小時(參見”監(jiān)督”小節(jié)下的內(nèi)容)。在油泵的下游，承壓管線中安裝了個檢查閥，這樣，假如有必要的話，硬齒面齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化油泵整體可被拆除，而不會因而需排掉大量的油。 在斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化正常的操縱前提下，即當(dāng)維護(hù)輪回管線被啟動的時候，復(fù)式過濾器僅作為安全過濾器。假如在此期間，油進(jìn)口溫度仍是持續(xù)上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)大可答應(yīng)油溫時（對于設(shè)定值，請參見技術(shù)數(shù)據(jù)表)，出入馬達(dá)將自動斷開。正常情況下，復(fù)式過濾器必需要被連接上，這樣整個油量穿過過濾器罐，而另個過濾器才能保證有個清潔的前提。該部被設(shè)計成為擁有維護(hù)輪回泵的普通吸油管線的集油罐。由齒輪型油泵供給的油先流入換向的復(fù)式過濾器，然后再流到油冷卻器。但是，為了使斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化油進(jìn)口溫度在不同的負(fù)荷以及不同的冷卻水溫度情況下，能夠大可能的維持恒定，以及在啟動程序期間，為了使斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化油溫盡快達(dá)到操縱溫度，我們在冷卻器下游位置上安裝了個溫度調(diào)節(jié)閥門。當(dāng)后正常的操縱溫度達(dá)到時，正常的操縱才被重新啟動。 另外，檢查斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化閥還可以防止油從管道和油泵整體回流到R系列減速電機(jī)機(jī)構(gòu)外殼底部中，該部被設(shè)計成集油罐；因為是普通的吸油管線，檢查閥還可以防止通過可能的常備維修輪回泵造成的“吸入空氣”和\或重復(fù)吸入油的現(xiàn)象。只有當(dāng)維護(hù)輪回管線必需被封閉或泛起故障時而冷啟動，復(fù)式過濾器才有可能被污染。 

由個斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化驅(qū)動的齒輪型油泵從R系列減速電機(jī)機(jī)構(gòu)外殼底部吸入潤滑和冷卻所需要的油。通常，R系列減速電機(jī)截流閥必需被永久的完全的打開(防止油泵損壞! )。斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化正常操縱所需要得啟動器。在油冷卻器截流閥上游位置上，有個帶手動調(diào)節(jié)桿和兩個限位器的截流閥被安裝到冷卻水進(jìn)口管線中。必需留意，不管在什么情況下，都需要保證提供表明的冷卻水量，這樣才能是平行軸斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化達(dá)到佳的冷卻效果。因為集油罐使用了個額外的超精細(xì)過濾器，再正常情況下，復(fù)式過濾器只會沉積極少量的雜質(zhì)。油冷卻器可散去的熱量，以及冷卻器所需要的冷卻水量。只有當(dāng)需要將斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化泵拆除時，截流閥才可封閉。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫在40℃至50C之間對于這種齒輪機(jī)構(gòu)來說是比較理想的。在R系列減速電機(jī)冷啟動的時候，粘性的油通過轉(zhuǎn)向裝置能被引到中間位置，通過在兩個過濾器罐的操縱可以減少在過濾器中的壓力損失。進(jìn)入齒輪機(jī)構(gòu)處的油溫達(dá)到50C時，其溫度已經(jīng)達(dá)到”報警”溫度（參見技術(shù)數(shù)據(jù)表)，但仍舊可以操縱。因為不斷變化的環(huán)境因素，斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化所要求的冷卻能力無法精確的計算(但是，附帶的技術(shù)數(shù)據(jù)表中仍是劃定了冷卻器的額定值)，在R系列減速電機(jī)正常的操縱前提下，冷卻器的油出口處或齒輪機(jī)構(gòu)油進(jìn)口處的油溫被設(shè)定至低于50℃。在油泵的上游，在斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化吸油管線中還安裝了個帶手動調(diào)桿的截流閥和限位開關(guān)，以及個R系列減速電機(jī)檢查閥。 R系列減速電機(jī)油溫低于40C的情況應(yīng)該只有在工廠的啟動程序時才會發(fā)生。根據(jù)溫度的不同，斜齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化閥門的調(diào)節(jié)塊將整個油量分為油冷卻器”C”，旁路”B”繞過油冷卻器，這樣在出口”A”處就可以維持個近似恒定的溫度。http://mmzz515.com/product/r57jiansuji-cn.html